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幸运飞艇:将论文写在钢铁生产线上
来源:未知 发布时间:2018-01-08 22:56
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  热轧板带钢新一代控轧控冷技术,是绿色钢铁制造的代表性工艺,这项节能减排工艺正是出自东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室。依托这套领跑世界的工艺,东北大学自主研制出系列首台套热轧钢材先进快速冷却装备与控制系统,这套装备已成为我国热轧钢材生产线主力机型,覆盖了鞍钢、首钢等50%以上大型钢企,实现了高品质节约型热轧钢材4000万吨/年的生产规模。

  经过两年多的培育,中心汇聚了钢铁冶金与钢铁材料方面国内90%以上的重点学科,聚集了钢铁行业相关80%以上的国家级科研基地,汇聚了70%以上的钢铁行业高水平科研队伍。目前,中心已形成500人的研发团队;钢包底喷粉、高品质连铸、热轧组织性能控制、短流程等8项工艺和装备技术取得重大突破;海洋平台、舰船用钢、汽车轻量化、高铁轮对用钢、第三代核电主设备用钢等10余种国家重大工程急需材料达到国际先进水平。

  我国钢铁生产流程长,产品种类多,物流呈复杂网状结构,难以采用已有调度技术,导致物耗能耗较高等问题。针对这一国际公认难题,东北大学唐立新教授带领课题组,在国际上首次从钢铁典型生产工序中提炼出具有普适性的关键生产与物流调度理论,从调度理论、优化方法、关键技术和工程应用四个视角进行了20余年系统深入的自主研发和技术创新,研制出一系列最优化及智能优化方法和系统。

  “较低的协同创新层次,既是大学科技成果转化的障碍,又是企业提升自主创新能力的桎梏。要将这种大学与企业之间的知识差距转变为机遇,就必须通过搭建开放式的协同创新平台,激励企业充分利用大学的科技人才红利,共同开发关键共性技术,让创新链和产业链真正做到零距离。”谈到由东北大学牵头的钢铁共性技术协同创新中心,校长赵继颇具战略思维。

  创新平台的搭建,促成了创新成果的涌流。2016年7月,东北大学与河北敬业集团在薄带铸轧生产线建设方面开展全方位合作,为敬业集团提供自主研发的关键技术,助推该企业生产高性能钢材。这项国际领先的绿色钢铁连铸技术具有投资成本低、改造费用少、产品周期短等一系列突出的优点,特别适于生产批量不大、常规流程生产不好或者生产不了的钢铁和有色金属合金产品,为企业的绿色发展注入活力。

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  东北大学易红亮教授与本钢集团合作成功开发了1500MPa超高强钢。以该钢种试制的零部件,填补了本钢集团此类汽车板产品的空白,使本钢成为国内极少数能够生产国内最高级别汽车超高强钢的厂家。“用强度1500Mpa钢可减薄厚度约30%,车身可减重30%,整车减重约10%。通过减重能够为每台汽车平均节约万元以上油费,提升10%的动力性能,经济和社会效益可观。”易红亮说。

  2014年,由东北大学、北京科技大学、中国钢研集团、中科院金属所等单位和宝钢、鞍钢、武钢、首钢等冶金院所和大型钢铁企业共同组建的钢铁共性技术协同创新中心通过了教育部、财政部的认定。中心以“绿色制造、制造绿色”为钢铁行业绿色化转型的发展战略,不断研发先进技术装备,优化生产工艺流程,实现绿色制造。

  2016年10月25日,由东北大学牵头承担、东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室主任王昭东教授担任项目负责人的国家“十三五”重点研发计划“高强度、大规格、易焊接”海洋工程用钢及应用项目正式启动。项目的实施将实现我国高端海洋平台用钢品种自给能力达70%以上,最大寿命提升50%以上,为我国“海洋强国”战略提供有力的物质基础保障。

  海洋用钢项目,聚集了包括中科院金属所、河钢集团等我国海洋用钢领域最强大的研发力量。目前,特厚板高强均匀淬火、一体化组织性能调控等一批关键共性技术开发工作有序推进,高强韧特厚钢板、大线能量焊接厚钢板、大壁厚无缝管、高级别锚链钢等系列关键海洋工程用钢原型产品开发如火如荼,300毫米大断面辊式淬火装备、特厚钢板即时冷装备等在今年年底即将投入工业化应用。

  “海洋工程用钢铁材料是拓展海洋空间、提升海洋国防实力的物质前提。我国海洋平台用厚钢板的焊接效率及耐蚀性能较差,海工钢关键部位的特殊品种如高级别特厚钢板、大壁厚无缝钢管等仍需进口,制约了我国大型海工装备的整体设计和建造水平,因此这个项目的启动恰逢其时,将极大破解我国海洋工程用钢的瓶颈。”中国工程院院士干勇对这个项目充满信心。

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